硬质彩色阳极-珠海彩色阳极-东莞海盈精密五金公司(查看)

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随着环境问题日益严峻，对交通工具的排放提出了更加苛刻的要求，而降低交通工具自重是实现减排的关键。在航空工业中，制造公司纷纷采用比强度和比刚度更高的新型铝合金(如铝铿合金、高强铝合金等)替代传统铝合金以实现减重和减排。为了满足结构件的力学性能要求，铝合金必须经过适当的合金化和热处理，而合金化过程添加的合金元素(铜、铿、镁等)以及热处理过程形成的化合物在提高铝合金力学性能的同时也增加了其组织的不均匀性，进而显著降低合金的抗腐蚀性能下。

虽然铝合金阳极氧化技术的发明和应用已有近百年的历史，但由于研究手段的限制及新型铝合金的不断涌现，铝合金阳极氧化的许多关键问题如阳极氧化膜的形成机理、膜层结构、外观控制、结合力以及耐腐蚀性能等仍然是目前本领域的研究热点。尤其是如何在保证使用性能的前提下减少阳极氧化过程对环境的影响成为函待解决的技术难题。

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阳极氧化铝处理的机理：阳极效应的发生是由于随着电解过程的进行，彩色阳极氧化，电解质中含氧离子逐渐减少，当达到一定程度后，则有氟析出且与阳极炭作用生成炭的氟化物，炭的氟化物在分解时又析出细微的炭粒，这些炭粒附在阳极表面上，阻止了电解质与阳极的接触，使电解质不能很好地湿润阳极，就像水不能湿润涂油的表面一样，使电解质-阳极间形成一层导电不良的气膜，阳极过电压增大，引起阳极效应。当加入新的氧化铝后，在阳极上又析出氧，氧与炭粉反应，逐渐使阳极表面清静，电阻减小，电解过程又趋于正常。

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在大气中铝及铝合金表面与氧作用能形成一层氧化膜，但膜薄（3×10-3 ~5×10-3μm）而疏松多孔，硬质彩色阳极，为非晶态的、不均匀也不连续的膜层，不能作为可靠的防护-装饰性膜层。目前，在工业上广泛地采用阳极氧化或化学氧化的铝氧化处理方法，珠海彩色阳极，在铝及铝合金制件表面生成一层氧化膜，以达到防护-装饰的目的。

经化学彩色氧化处理获得的氧化膜，厚度一般为0.3~4μm，质软、耐磨和抗蚀性能均低于阳极氧化膜。而经阳极氧化处理获得的氧化膜，厚度一般在5~20μm，硬质阳极氧化膜厚度可达60~250μm，其膜层与基体金属结合牢固，具有较高的耐蚀性、耐磨性和硬度。多孔的氧化膜具有很强的吸附能力，易于用有机染料着色，同时还具有绝缘性能好、绝热抗热性能强等特点。

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